2023年4月16日，世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办。参会的专家学者和企业高管们一同探讨了动力电池、新能源汽车的行业热点、难点和发展趋势。他们对于电池的结构和工艺创新方面的潜力、磷酸铁锂电池的发展、储能市场的前景等问题，发表了各自的观点。

在电池系统结构方面，各家公司的技术不断创新，例如刀片电池、短刀电池、麒麟电池、弹匣电池等，而磷酸铁锂电池经过提高经济性的结构创新，也引领了全球磷酸铁锂电池在轿车的回归和复苏。上海蔚来汽车有限公司电池系统研发副总裁曾士哲认为，创新应该是让用户得到好的利益，而不是为了创新而创新。从低成本和长续航的角度来看，成本仍旧是决定性因素，因此需要更多的结构标准化和非标准化来降低成本。中国科学院院士欧阳明高则提出，电池结构的趋势是向功能的集成化、结构的简化和制造的集约化方向发展；而系统结构的发展趋势则是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新。

在磷酸铁锂电池的高质量发展方面，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示，第一步是要提高电池的寿命，可以考虑实现车电分离，充分利用电池的寿命。同时，还需要进一步提高动力电池的性能，包括能量密度等。

储能市场是高门槛行业，电网一调度高下立判。据《储能产业研究白皮书2023》统计，2022年我国新型储能新增了7.3GW/15.9GWh，国内规划和在建的新型储能项目已经接近100GW，大大超出了国家相关部门提出的2025年30GW的规模预期。未来，储能市场的前景仍然十分广阔。储能市场的规模究竟有多大？与车用动力电池市场相比，这两个市场的相对比例是多少？对于储能电池市场的规模，人们的看法存在分歧。潘芳芳指出，由于储能项目是一次性的投资，这对于投资决策而言显得尤为关键。今年上半年，碳酸锂的价格下跌超出预期，导致原本计划的储能项目放缓。她认为今年表现出来的对成本的敏感程度，与碳酸锂价格的波动有很大关系。

远景动力技术有限公司的赵卫军表示，储能市场并不像很多人想象的那样是一个低门槛的行业。实际上，作为发电侧强配的发电装置，门槛非常高。他指出，目前电网没有调度，等电网一调度，就会有好的和坏的储能装置跃然纸上。我国对于发电侧的要求很高，因此如果选择了不良的储能装置，就会造成巨大的麻烦、亏损，甚至被电网罚款。此外，储能作为发电资产，具备很强的金融属性，背后提供融资的金融机构会对其进行严格的把关，影响投资决策和兜底。他预计，储能调度可能会很快到来，随着未来几十年人们对电的需求不断增长，储能市场也将逐渐集中。

就其市场规模而言，赵卫军认为，我国储能市场每年可达100-150GWh，十年来约为1000-1500GWh。海外储能市场需求量可能不会超过国内的两倍。不过，到了2030年之后，随着氢能等其他方式的崛起和电动汽车储能车网互动规模的大幅提高，储能市场的空间不是无限大。因此，对于储能市场空间的判断，存在一些不确定因素。